風とクルマの半世紀

19世紀の末にクルマやオートバイが誕生してから120年あまり。21世紀になり性能は著しく進歩し続けている。

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岡崎五朗のクルマでいきたい vol.134 GRヤリスの壮大な実験

文・岡崎五朗

 GRヤリスはトヨタの田原工場内にある「GRファクトリー」で生産される。田原といえば世界でもっとも生産効率の高い工場として知られる。

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技術屋集団 三菱自動車 VOL.1 ランエボを振り返る

文・世良耕太

目指すのはドライバーのイメージどおりに走ること。三菱自動車は1992年の初代ランサー・エボリューション(ランエボ)から’07年のランサー・エボリューションXにかけて、その当時最先端の技術を投入して走りの理想を追い求めていった。

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ジェットヘルメットの七変化 ~アライ クラシックエアー~

文・神谷朋公/写真・長谷川徹

これからの話は怒られるかもしれないので、先に謝っておきます。ごめんなさい。僕はずっとジェットヘルメットが嫌いでした。

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ちょうどイイを考える

写真・長谷川徹

ちょうどイイとはなんだろう。漠然とした言葉だが、バイクやクルマの事を表現するときによく使う言葉だ。

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岡崎五朗のクルマでいきたい vol.133 カーガイ率いる新生日産

文・岡崎五朗

 2019年度の決算でついに赤字となった日産。業績低迷をカルロス・ゴーンの逮捕~逃亡劇によるブランドイメージの低下と結びつけている人もいるようだが、僕の見立ては違う。

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僕のオートバイ、彼女の島

文・河西啓介/写真・安田慎一

僕は53歳の男だ。クルマが好きで、オートバイが好き。音楽も大好きで、バンドを組んで歌を歌っている。

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クルマやバイクの“らしさ”を求める トヨタ直列6気筒&スズキGSX-R

写真・長谷川徹/RIDER・神尾 成
撮影協力:ARAI HELMET/HYOD PRODUCTS/JAPEX(GAERNE)

現在のクルマはコンピューターを始めとした技術の進化によって、気筒数やエンジンの形式、排気量の違いまでもが感じ難くなってきた。

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岡崎五朗のクルマでいきたい vol.132 若者とコロナとクルマ

文・岡崎五朗

 緊急事態宣言が解除され日常を取り戻しつつある日本。それでも第二波の恐れは消えていない。

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ランブレッタのアウトロー感

文・サトウマキ/写真・長谷川徹

日本と欧州のスクーターは異なった方向に進化している。

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